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EB携手百度Apollo:让自动驾驶更加安全
2020-05-20 19:42:11   

比年来,跟着网联化、智能化、电气化等浩繁技能趋势的演变,全球汽车工业的款式也随之改变。在这样的大趋势下,汽车平安问题日益凸显,无论是业内人士仍是普通消费者都对平安问题高度存眷。与此同时,自动驾驶又成了汽车工业中很是耀眼的新兴领域。

但若说以前汽车是一个硬件设备,那么将来的汽车则更多的是被软件所赋能,这也为汽车互联软件提供了很是多的机会。在这样的大情况中,为自动驾驶量身打造的靠得住的平安解决方案自然成了时代的骄子,这也催生了相关企业之间的强强联手和战略互助。

近日,汽车行业嵌入式和互联软件产物全球供给商Elektrobit(以下简称EB)和baidu公司在上海宣布创建战略互助火伴瓜葛,EB将为baiduApollo专为自动驾驶开发的先进车载计较平台ACU(Apollo Computing Unit)提供底层技能支持。

Elektrobit与baiduApollo两边就专为自动驾驶开发的先进车载计较平台ACU提供底层技能支持告竣战略互助

ACU是baidu面向量产的自动驾驶车载计较平台,是Apollo企业版最重要的量产产物之一。Apollo正在与包含中国汽车制造商在内的 156个行业互助火伴联合进行开发。

目前,EB 将向baiduAVP专用量产计较单位ACU-Advanced提供其EB tresos汽车根蒂软件产物。EB tresos支持开发合适AUTOSAR尺度的汽车电子节制单位(ECU)软件,其具有高档此外功能平安性,而且可以到达ISO 26262 ASIL D。通过EB业界领先的软件,将允许使用ACU的汽车制造商和供给商加速向市场推出自主停车平安系统。

Elektrobit总裁兼总司理Alexander Kocher致辞

EB是baiduApollo重要的战略互助火伴,将在Apollo加快汽车行业智能化转型的努力进程中阐扬不成或者缺的作用。Elektrobit的软件在能力方面处于领先地位,而且合适业界高质量和平安尺度。EB将与baiduApollo团队进行密切的深度互助。

baidu智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士介绍baiduACU表面

“baiduApollo自推出以来,在短短两年内就取患了庞大前进,获得了中国和世界各地汽车行业向导者的支持。”Elektrobit 总裁兼总司理Alexander Kocher说道,“中国事EB的重要战略市场,因此我们很欢快将我们的产物和经验带入ACU。我们很是骄傲能成为baidu的互助火伴,并等待与其以及整个行业的互助,以此加快Apollo自动驾驶的成长。”

Elektrobit中国区总司理文英棠(Francis Man)介绍EB成长战略及互助立异技能支持

在签约典礼上,两家企业宣布了两边的互助火伴瓜葛。别的,Elektrobit还与baiduApollo在其他方面也有互助,即近期两边发布了一份关于自动驾驶的靠得住和平安地图的联合白皮书。

附录:签约典礼速记

主持人:尊敬的媒体火伴们,很是感谢列位在百忙傍边抽暇来到Elektrobit和baiduApollo战略互助的签约现场。首先请允许我来介绍一下今天出席本次勾当的宾客,他们是:EB总裁兼总司理Alexander Kocher先生,baidu智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士,EB中国区总司理文英棠先生,baidu智能汽车事业部资深工程师曹文锋先生以及baidu智能汽车事业部产物运营司理陈雨薇女士。

尽人皆知,ACU 是baidu面向量产的自动驾驶车载计较平台,是Apollo企业版最重要的量产产物之一。Apollo正在与包含中国汽车制造商在内的 156个行业互助火伴联合进行开发。EB大师也知道,是大陆团体旗下的子公司,也是在这个领域里面有30多年深耕的经验了。我们在自动驾驶、互联汽车、汽车根蒂设施、人机界面等领域都有很是好的解决方案。大师今天对付这次的互助也很是感兴趣,下面我就把时间交给EB的总裁兼总司理Alexander Kocher先生。

Alexander Kocher:列位晨安,我叫Alexander Kocher,我是EB的总裁和总司理,首先感谢列位媒体朋友加入今天EB和baidu签约典礼,很是欢快在这边正式宣布我们将和baiduApollo创建新的战略互助火伴瓜葛,EB将会为baiduApollo的车载计较平台ACU(Apollo Computing Unit)提供底层技能支持,我们将配合扶助Apollo,将允许使用ACU的汽车制造厂和供给商加速向市场推出平安和靠得住的自主停车平安系统。

说起Elektrobit可能有些媒体朋友有点陌生,究竟上我们这家公司已经为汽车行业提供嵌入式和互联软件产物跨越30年之久。Elektrobit能够简称EB被认为是汽车行业的先驱和立异者。我们公司总部在德国,很自然的和德国汽车和整车制造厂商有持久和巩固的瓜葛,我们的客户遍及全球包含整车制造厂商也包含重要的一级供给商。

作为一家公司来说,我们为整车制造商和一级供给商开发而且提供各类各样的软件满足各类车载应用,此中包含互联汽车的根蒂设施和人机界面的技能,辅助驾驶另有电子节制单位(ECU)等等。除此之外EB还会提供各类汽车工程和咨询服务,EB的软件已经为跨越全球1亿辆汽车的逾10亿设备提供支持,互助火伴通通都是汽车业行业的大拿包含奥迪、宝马、戴姆勒、福特、公共,在中国我们也为行业领先的OEM提供服务,我还要讲在中国我们给威马汽车也提供服务。除此之外我们服务互助火伴还包含全球很是重要的一级供给商,另有不少领先技能互助火伴。

EB公司有一个愿景是“移动出行实现丰硕多彩的糊口”,今天的汽车其实是一个很是繁杂的在道路上转动的计较机,所以暗地里必要数亿行代码来支持,汽车也正在变得越来越繁杂,这边正是EB能够大展所长的处所,因为所有汽车整车制造商都必需跟上立异的步调,我们是客户在幕后依赖的软件专家,这也诠释了我们的增长为什么一年比一年的不乱,我们也预计这种增长趋势会一直延续下去。

说到汽车级软件和大师在智能手机或者者互联网上使用的应用软件很是纷歧样,我们不仅要存眷技能层面,更重要要存眷用户使用的案例和情境,汽车级软件必需合适很是严格的功能平安性尺度。现在我们会看到越来越多的互联汽车、自动驾驶的汽车,这些汽车必需满足越来越多平安性和靠得住性方面的尺度。

增长方面进一步的投资对付我们来讲很是重要,EB在中国业务越来越多,一会儿EB中国区总司理文英棠先生也会和大师讨论一下我们在中国的策略。中国对付我们来讲是一个很是重要的战略市场,这边有不少不少立异,我们的软件能够和中国立异互补,甚至加快在中国立异的成长。

显然baidu是中国最伟大的立异公司之一,短短两年内就环抱自动驾驶平台Apollo创建一个很是强大的涵盖汽车制造商和技能供给商的生态系统。

这也就是为什么今天我不远万里来到中国这边和大师碰头,我们要向大师骄傲的宣布从现在起头EB 将为baiduApollo专为自动驾驶开发的先进车载计较平台ACU (Apollo Computing Unit) 提供底层技能支持。我要向大师隆重介绍来自baidu智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士,很是感谢袁博士今天能来加入我们的勾当。

袁星:感谢EB的邀请,很是感谢列位参预的火伴们,今天也是七夕节也是中国传统的恋人节,两个公司之间的互助如同谈爱情一样,讲求的是价值观趋同和能力互补,baidu和EB在自动驾驶领域的互助也合适这样的情人条件。

大师都知道,baidu正在履历一场向AI公司转型的变化,自动驾驶就是这场变化的排头兵,从2013年起头baidu延续在自动驾驶领域发力,在中国乃至于世界上都得到了技能领先性。可是当baidu先进的人工智能技能向汽车行业拥抱的时候,我们忽然意识到有不少能力的空缺项,比如功能平安、v模型开发流程等等,这些陌生的技能领域对付一个以快速迭代和大数据驱动而长于的互联网公司来讲,具备极大的挑战。

我们起头意识到想要实现大规模自动驾驶的量产,我们必需要和汽车行业嵌入式的服务商开展互助,EB是最符合不外的选择。EB致力于汽车行业提供嵌入式和互联软件产物和服务,拥有30多年行业经验,他们的软件在全球跨越1亿辆车上运行,我们很是欣赏EB技能的领先性,我们也很是钦佩EB的专业和专注。我们坚信baidu在自动驾驶应用层面的算法和EB底层软件技能是能力互补的强强联手。我们将配合致力于自动驾驶技能的大规模量产,为车企提供加倍平安靠得住的解决方案。这场“爱情”必定会开花成效。谢谢大师。

今天想就这个机遇和大师分享一下baiduApollo的一些进展,进一步论述baidu和EB互助的技能细节。Apollo多是世界上最伟大的开源项目之一,2017年开源到今天全球100多个国度上万名开发者现在在使用Apollo的开源代码,我们秉承了“开放能力,同享资源,加快立异,延续双赢”的16字规语,同全球开发者一起配合发展,快速响应技能更新的需求,以前两年多时间内,我们发布了5个大版本和3个小版本,在方才竣事的baiduAI大会上隆重发布了Apollo 5.0版本。

列位可能要问,一个开源项目如何实现商业模式的同步?大师知道更多的多是Apollo的开放平台,Apollo open platform。本年1月份我们在CES发布的ApolloEnterprise就是Apollo的企业版,我们但愿可以集成Apollo最新最全的自动驾驶技能,凭据车企客户的需求定制开发,提供一站式软硬一体解决方案,扶助车企把自动驾驶、快速量产,投入市场。baidu将定位本身为一个tier 1并以此获利。

在Apollo企业版浩繁产物组合里面,近期重点推出的是自主停车AVP解决方案,也是本年7月份在baiduAI大会上发布的这款基于XilinxZU5(FPGA)设计,这款baidu自主设计研发的AVP量产计较单位ACU,现在已经摆设了EB的EBtresos软件产物,保障baidu内部运营测试的工作需求,也将在来岁年底投入量产。

但若稍微开展一下ACU的技能架构,能够看到下面是硬件包括一个Performance SOC和一个MCU。在这之上就是BSW(根蒂软件层),EB公司最长于的技能领域。现在我们已经同EB告竣了基于MCU的classic AUTOSAR互助,也积极在探索两边在adaptive AUTOSAR的互助。往上看就是baidu最长于的自动驾驶算法和应用层技能,这个架构图上能够看到baidu和EB的互助有清晰的技能界线和握手,两边进献各自最长于的技能,势必为市场提供最平安最靠得住的自动驾驶解决方案。

baidu从事自动驾驶的初心一直没有变革,我们但愿可以把人工智能的技能运用到汽车产业,为终端消费者提供平安安宁便当的自动化出行服务。有了像EB这样的好火伴,好战友,我们相信这一天可以更快到来,很是等待baiduApollo和EB告竣战略互助,感谢列位凝听,谢谢大师!

文英棠:接待大师加入我们的勾当。很是感谢袁博士的接待词,他们两位讲话已经介绍了EB这家公司和EB和baiduApollo之间的互助,帮我省了不少事,因为我要说的两位向导不少已经说了。

我们有四个战略领域,划分是互联汽车、用户体验、汽车根蒂设施,以及一个很重要的是自动驾驶,今天我们和baidu的互助对我们是很重要的。

EB有跨越30年汽车根蒂软件开发领域的经验,我们有很丰硕的通过定制的AUTOSAR解决方案来扶助客户提供最先进的软件,从而满足每家汽车制造商的特定要求。我们和不少车厂有互助包含宝马、戴姆勒、通用汽车、捷豹路虎、美丽雪铁龙、雷诺-尼桑-三菱、公共、沃尔沃,在中国和威马汽车也有互助,也用我们的软件开发他们的电动车。

我们很欢快能够用EB的经验连同我们和车厂的经验和baidu一起互助,baidu有不少关于云、AI、自动驾驶经验,我们强强联手。EB提供EB tresos 技能为baiduACU提供底层技能支持。

EBtresos支持开发合适AUTOSAR尺度的汽车电子节制单位(ECU)软件,其具有最高档此外功能平安性,而且可以到达ISO 26262 ASIL D,通过我们的软件技能将允许使用 ACU 的汽车制造商和供给商加速向市场推出自主停车平安系统。将来我相信有不少新的功能能够用baidu的ACU能够提供应其他的供给商也好或者者OEM客户也好,肯定有不少丰硕的新的功能能够提供应客户。后面时间留给媒体朋友提你们的问题,先讲到这里,谢谢大师!

记者:我想问一下目前不少L2已经可以到达自动停车的功能了,L3 AVP有什么分歧呢?ACU有什么新的要求?

Alexander Kocher:谢谢您的这个问题,L2和L3相比,L2仍是夸大对付司机来说还要有本身自主的责任,L3因为汽车傍边使用的是大相径庭的根蒂设施,有了新的传感器之后。汽车能够在庇护情况傍边彻底实现自主的举措,所以L2其实其实不是一个真正的自动驾驶,只是一个辅助的驾驶,能够给到司乘人员必定协助,司机仍是要接纳必定自主的干涉干与。L3汽车彻底能够自主停车,会有纷歧样的传感器,技能上的需求也是纷歧样的。

记者:我想领会ACU是baidu面向量产的自动驾驶车载计较机平台,EB这次为他们注入了技能上的底层技能就是汽车根蒂软件上的支持,具体涵盖哪些方面?有哪些立异之处?

Alexander Kocher:现在我们和baiduApollo的互助如同适才袁博士也讲到的主要是会笼盖根蒂软件,我们所做的是硬件抽象能够提供应APP各类应用,我们主要提供功能平安方面的架构,通过我们的架构能够做到很是靠得住硬件的抽象,提供应各类各样的车载应用,用于分歧的场景,这就是我们的立异所在。袁总也讲到,将来我们探讨互助可能性就是自适应的AUTOSAR系统,是一个不竭演进的系统会笼盖到整车的生命周期。

讲到整车,大师可能觉得汽车一旦出厂立异就竣事了,究竟上其实不是这样,将来我们会不竭有新的APP新的服务出来再叠加到整车上,这必要你的平台也要不竭获得更新,这也是我们可以提供立异的服务所在。

我想奉告大师,我们能够想象一下用户能够感知到的立异,包含新的APP是在整个架构的比力上层,我们做的是底层的平台或者者很是好的根蒂设施,这样汽车不是在出厂一年之后你就不克不及用了,多是在出厂之后的15年,我们能够不竭的在平台上提供很是好的根蒂支持,平台之上baidu能够有上层的立异APP的引入。

因为我们开的是车,就要确保车有功能平安性,你或者者我作为司乘使用汽车是很是平安的,生命是不会受到损害的,所有软件都是合适ASIL D的要求,ASIL D是在平安方面很是严格的一个要求,我们要确保整个汽车生命周期傍边它都有很好的功能平安性的。

记者:除了AVP技能方面EB和baidu另有在其他方面进行互助吗?除了baiduEB还会斟酌其他公司进行互助吗?

Alexander Kocher:谢谢您的这个问题,和baiduApollo的互助我们还在细化。EB一直有一个战略就是从汽车起头,我们战略存眷点和baiduApollo的战略目的有很是好的匹配。说到和其他公司的互助,我们在其他领域在中国以外已经和其他公司展开了互助,好比我们在人机界面(HMI)方面在本年年初拉斯维加斯消费电子展(CES)上也推出了新的和亚马逊的语音互助的产物,把亚马逊的Alexa语音辨认引用到汽车傍边做人机界面,我们也在本年消费电子展上还推出了和微软一起做的自动驾驶测试的互助。其实我们的态度是很是开放的,关于和baidu互助的态度也是很是开放的,我们觉得只要我们可以带来新的分外增值或者者价值,像袁总讲的这其实是一个双赢的进程。但若有本身能够作出进献的处所,固然我们是很是开放的。

说到EB,我们除了在技能互助方面和不少厂商车厂的互助也很是好,好比十年之前我们就和奥迪有一个合股企业—— e.solutions,主要提供现在仍然在普遍使用的一个解决方案,这个解决方案是做人机界面,主要用在车内的信息娱乐系统傍边。我们开发了一套很是有吸引力,很是有意思的人机界面。这是我们和奥迪的互助。

我们和戴姆勒也有不少互助从10年前就起头了,主要是做驾驶员的辅助驾驶,我们对付汽车和汽车软件有很是多的洞见和知识,我们通过和戴姆勒的互助进行量产、产业化,主要用在辅助驾驶方面包含自适应的巡航等等。我们和福特之间的互助也有14年,这些例子都见证了EB和不少大公司和不少大车企的互助是很是成功的,只要我们可以确保这种互助是双赢的可以带来增值的一块,我们很有信心我们这次和baidu的互助也是朝着那个标的目的去的。

最近我们能够公然宣布的一个互助就是我们和公共团体的互助,公共团体来岁会推一款新车,这是一个彻底的电动车,我们互助的领域是自适应的AUTOSAR系统,通过我们的互助使得客户能够很好地立异,并且这个立异不是一次性的,而是在它的整个生命周期傍边均可以不绝的进行下去。

记者:适才EB公司介绍了不少像福特、公共包含奥迪传统车企的互助,中国有许多自主品牌和造车新势力的突起,EB和自主品牌和新势力造车有没有一些相应的互助?

Alexander Kocher:我们确实正在和中国一些新势力品牌在互助,中国事EB十分重要的战略市场,我们从战略角度来说,也是很是但愿在全球最大的汽车市场可以有更多的摆设。关于具体的互助这个场所没有法子讲。我能够宣布独一一个已经进行的互助就是我们和威马汽车之间的互助很是好。

记者:从当前行业情况来看,车联软件技能在海内应用环境怎么样?业内一直说自动驾驶商业化落地于中国要快于海外市场,EB可否对自动驾驶汽车中这些软件应用的成长趋势进行数据或者者形势上的预判吗?

Alexander Kocher:整车行业是很是传统的行业,汽车互联早在差不多20年前就起头了。当时候那些汽车导航的地图信息已经完成为了在线上的更新,并且在那时比力有限的应用场景傍边另有通用汽车安吉星的系统或者者整个车队长途的诊断或者者长途车队经管,蛮多年前已经起头了。那时互联汽车的应用是比力低条理小规模并且是比力局限在专门的各个领域傍边。现在这几年手机端泛起了很快速的成长,包含苹果手机已经跨越10年的应用,汽车行业有150年的汗青,在技能端泛起了很大的变革。所以汽车互联方面也泛起了不少新进展。好比长途诊断,在不少现有车型(包含中国海内或者者国外的)就能够做到。

自动驾驶汽车的成长,中国有它的优势,国度层面来说当局一直推的战略是电动车另有不少大公司像baidu,都在很是积极主动的成长自动驾驶这样一些新的技能。我们会看到从当局层面会有更大的存眷和气力推动新的汽车方面的动向。我要说的是很有可能在某些有限领域,中国自动汽车的应用会要快于其他国度。

除了适才说的当局很是清晰的战略和鼎力支持,在中国另有最起码两个主要的理由会使得中国会更早大规模使用自动驾驶。一是中国和其他国度纷歧样,中国在北上广这些处所有大量适合于自动驾驶的根蒂设施包含不少行车的测速仪等等。北上广深这些大都会的人口就不要讲了,包含中国二线都会人口均可以到达900万的层级,我来自慕尼黑,慕尼黑加之周围的乡村郊区也只有200万人口。中国有这么多人口另有不少根蒂设施已经到位了。二是文化上的原因,在亚洲或者者中国也好,我们可能更易接受一些新的技能,新的工具,对付自动驾驶来说一方面车厂要筹备好,另外一方面终端用户司乘态度也很是重要,终端用户可能更愿意接受这样的复活事物。

记者:前面有听到EB和baidu有各自负责的部门,既然是一个战略互助,之后可预见的时间内能够到达什么样的功效,时间大要多长?

Alexander Kocher:对付这两家公司来说,这两家都是商业公司要追求经济长处这是很是自然的。不管我们公司的规模几多,首先我们要为彼此发生新业务的机遇,对付整个行业来说但愿带来新的价值。通过和baiduApollo的互助,baiduApollo有156个分歧的互助火伴,我们但愿通过这种互助最终目标为所有互助火伴带来新的价值,为整个中国自动驾驶缔造一个很是好的根蒂设施。固然我们也能够为baidu提供其他相关服务,通过使用大数据这些数据发生的能力使得整个自动驾驶汽车以一种更经济更利便的方式来被使用。我们是一家技能公司,除了提供技能,我们但愿给整个行业带来新的增值。

EB被baidu这样一家IT巨擘选中,和他们互助对付我们也是一个很大的荣幸。我们但愿用本身的知识和洞见能力为baiduApollo带来新的价值,扶助他们快速进行量产。我们的目标也是但愿进一步支持baiduApollo立异,即便自动驾驶也是加倍平安的驾驶体验。这样一种互助也是合适我们公司的愿景和使命的,公司愿景我已经讲过了” 移动出行实现丰硕多彩的糊口”,我们的使命是”我们的软件是客户立异的根蒂”,客户立异之后可以进一步扶助他们本身的客户进行立异。

记者:L3自动驾驶真正要落地,在技能上另有哪些不可熟的处所?

Alexander Kocher:但若从技能层面来说,不少技能都已经存在并且是比力成熟的。L3要落地更重要要有一个很是好的情况,并且是已经获得支持获得验证的情况。好比L3自动驾驶的车出了事故的话谁来问责,谁来负责,责任谁来承当,这些问题必要获得解决。从技能层面来说,不少技能真的已经存在,并且会在很快的将来不绝的演进,但若看L3的车其实现在自动驾驶事故率已经低于人类驾驶员事故率,我们能够想象一下全球道路死亡率一年是140万,相当于每一天有五架波音380撞击坠毁。一天5架波音380每架有500个搭客,现在是这样道路死亡率。L3平安性已经好过人的驾驶了,问题是不少法令问题没有解决。好比出了事故谁来担责,行业傍边已经告竣共鸣技能上来说L3是加倍平安的。

我们还要斟酌自动驾驶傍边用户具体的场景,现在自动驾驶肯定会使用到人工智能,人工智能暗地里最重要的点是深度学习和本身学习的算法,现在大师在争论到底使用能够本身深度学习的算法仍是能够预测或者者预计到底会产生什么的代码好。这傍边有界线,有些情况傍边好比前面有一个障碍究竟是能够通行的路径仍是一个障碍,就必要AI通过学习才能够果断。如何来冲破这个障碍让他们接受使用AI这样一种能够学习的算法而不单单只是一个能够预测的代码,也是我们必要降服的障碍。

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